Tekla BIM Awards 2022 Suomi ja Baltia -kilpailun voittaja
Tuomariston perustelut: Tampereen Kansi ja Areena on erittäin monipuolinen projekti haastavalla paikalla. Tietomallinnusta oli käytetty todella innovatiivisesti ja laajasti läpi koko projektin. Kaikki hankkeen suunnittelualat mallinsivat ja myös sidosryhmätyö mallien avulla oli erittäin laajaa. Työmaalla oli panostettu työturvallisuuteen, siellä oli käytetty simulointia ja reaaliaikaista etenemisen seurantaa toteutettiin mallintamisen kautta. Näistä saatua tietoa käytettiin eri urakoitsijoiden töiden yhteensovittamisessa. Työmaalla piti myös ottaa huomioon rakennuksen alla kulkeva junaliikenne. Hankkeessa oli toteutettu InfraBIMin mukainen lähtötietomalli, joka sisälsi kaiken saatavissa olevan lähtötiedon alueesta. Infra- ja liikennesuunnittelu oli toteutettu monipuolisesti ja liikennejärjestelyiden osalta oli käytetty simulointeja. Kestävä kehitys oli huomioitu projektissa monella tapaa, kuten lauhdelämmön talteenottojärjestelmällä ja aurinkokeräimillä. Merkittävin ratkaisu on oman parkkihallin rakentamatta jättäminen, julkista liikennettä suosien. Hanke on myös arkkitehtoonisesti merkittävä kohde, jonka veistoksellinen muoto sopii paikkaan hienosti.
Tampereen Kansi ja Areena voitti myös yleisöäänestyksen. Muutamia perusteluita äänestäneiltä:
"Hienosti toteutettu haastava projekti."
"Upea rakennus ja vaativa suunniteltava sekä rakennettava."
"A clear good example of how TEKLA has been a key contributor to the success of this geometrically complex structure."
"Hankala paikka radan päälle, toimiva halli ja kuulemma näkee kentälle myös piippuhyllyltä."
***
Tampereen Kansi ja Areena -hanke on osa Tampereen asema-alueen muutosta. Kohde on kansainvälisestikin arvioituna poikkeuksellinen ja erittäin vaativa kokonaisuus, jossa rakennetaan ainutlaatuinen elämyskeidas rautatien päälle keskelle kaupunkirakennetta. Kahden hehtaarin laajuisen kannen päälle valmistuu noin 17 000 katsojan monitoimiareena, toimistoja, liiketiloja, asuntoja, hotelli sekä kasino, ja lisäksi hankkeessa rakennetaan harjoitushalli ja parkkihalli. Kokonaisuudessaan 125 900 brm2:n laajuisen kohteen rakentaminen käynnistyi vuonna 2017, ja se valmistuu tämän vuoden aikana.
Kilpailuun osallistuu ryhmä, jossa SRV Rakennus Oy toimi päätoteuttajana ja ARCO Tampere (ent. Aihio Arkkitehdit Oy) pää- ja arkkitehtisuunnittelijana, ja Ramboll Finland Oy vastasi teknisestä suunnittelusta mukaan lukien RAK-, LVI-, S-, liikenne-, infra- ja pohjarakennesuunnittelu. Projektissa haastavinta olivat hankkeen laajuus, useiden suunnittelualojen vaikeusasteet, projektiosapuolten määrä sekä vastuualueiden osittaiset limittymiset. Laajan yhdistelmämallin käyttö auttoi hallitsemaan haasteita.
Pääsuunnittelijan kannalta haastavaa oli myös yhteensovitus, jota ei tämän mittakaavan hankkeessa olisi ollut mahdollista hoitaa muuten kuin tietomallissa. Tietomallinnuksen avulla mahdollistettiin se, että rakenteet sopivat yhteen raiteiden välisistä kannen tukirakenteista ja junien aukeantilan ulottamista (ATU) rakennusten tekniikan yhteensovitukseen ja alakattomaailmaan.
Kaikki suunnittelualat mallinsivat
Projektiin liittyi laajasti teknistä suunnittelua, ja tietomallia hyödynnettiin suunnittelukokouksissa ja -palavereissa suunnitteluratkaisujen hahmottamiseksi. Toimivat tietomalliohjelmistot mahdollistivat suunnittelijoiden ja muiden hankkeen osapuolten keskittymisen oikeisiin asioihin eli itse suunnitteluun ja hankkeen johtamiseen.
Geoteknistä suunnittelua varten alueelta tuotettiin yleisten inframallivaatimusten (YIV) mukainen poikkeuksellisen laaja lähtötietomalli, joka piti sisällään pohjatutkimukset, kallionpinnan, raidegeometrian, maanalaiset rakenteet, kuten johdot, kaapelit ja putket, maanpäälliset rakenteet, kuten sillat, kadut, rakennukset ja ratalaitteet, sekä kopterikuvaukset. Geotekniikan osalta mallinnettiin teräsponttiseinä, terässettiseinä ja suihkuinjektointiseinä, pinnantasaus, kuten linjakuivatukset, suunnitellut putket (VJ, JV, HV) ja kaukolämpö, kaukokylmä sekä kaapelit ja soveltuvin osin myös toteumamallit.
Sähköradan johtimien orsirakenteet kiinnittyivät betonikannen alapintaan, ja kannen alapuolella kulkee merkittävä määrä muuta tekniikkaa, minkä vuoksi jokainen orsirakenne mallinnettiin oikean muotoisena oikeaan sijaintiin. Tällä menettelyllä varmistettiin, etteivät tekniikka ja sähkörata risteä ja että saavutetaan riittävät suojaetäisyydet. Laiturimaiset suojarakenteet sidottiin raidegeometrioihin ja mallinnettiin todellisen muotoisina, jotta vältettiin ratatason tekniikan risteämät suojarakenteiden kanssa. Kannen natiivimalli generoitiin käyttäen visuaalista algoritmieditoria, ja kannen kaatojen korkeusasemat kirjoitettiin algoritmin avulla.
Kannen suunnittelun ja rakentamisen aikana hankkeessa seurattiin avoimesti eri toimijoiden työn etenemistä hyödyntäen tietomallien statuksia. Kullakin objektilla oli kolme seurattavaa statusta: suunnittelu-, toteutus- ja materiaalitoimitusstatus. Viestinnässä käytettiin natiivia Tekla-mallia ja Model Sharing -toimintoa, joten urakoitsijalla oli pääsy myös kesken olevaan aineistoon. Reaaliaikaisen tilanteen näkeminen mallista mahdollisti raudoitetilausten, rakentamisen etenemisen sekä työnsuunnittelun koordinoinnin tietomallipohjaisesti.
Mallien laaja-alaiset hyödyt ulosmitattiin esimerkiksi kansirakenteisiin mahdutettavien viemärien, areenan valaistuksen mallinnuksen, joka tehtiin urheilujärjestöjen mm. Liiga, IIHF, NHL, FIBA ja FIVB vaatimusten mukaisesti, ja areenan kiertävän katon alapuolisten tilojen osalta sekä areenan julkisivuverhouksen algoritmipohjaisen suunnittelun ja valmistuksen kautta. Lisäksi esteetön näkymä areenalle jokaiselta istumapaikalta hallittiin läpi hankkeen mallien avulla.
Työmaalla henkilöstöllä oli aina yhdistelmämalli käytössään ennen työkohteelle menoa, ja työmaan etenemistä seurattiin jopa huonekohtaisesti tietosisällöltään vakioitujen mallien avulla. Aluesuunnitelmat ja perehdytykset tehtiin tietomallin avulla, ja etenkin rataturva-alueen rajaukset ja esittäminen lisäsivät työturvallisuutta. Hyvän sijainnin ansiosta Areenan katsojilla on oman auton lisäksi paljon vaihtoehtoja saapua paikalle. Jääkiekko-otteluiden lippu toimii samalla joukkoliikennelippuna, ja tapahtumien aikaan liikennejärjestelyt tukevat jalankulkuliikennettä.
Simuloinneilla varmistettiin, että liikenne toimii sekä normaalitilanteessa että tapahtumien aikana, tapahtumien päättyessä katujen kapasiteetti riittää suurille jalankulkuvirroille ja liikennejärjestelmä toimii.
Projektin osapuolet:
Pääurakoitsija: SRV Rakennus Oy
Tekninen suunnittelu: Ramboll Finland Oy
Pääsuunnittelu ja arkkitehtuurisuunnittelu: ARCO Tampere (ent. Aihio Arkkitehdit Oy)
Arkkitehtikonsultti: Studio Daniel Libeskind ja HH Sports Base
Sprinklerisuunnittelu: Festec Oy
Valmistus, raudoitukset: Celsa Steel Service Oy
Kannen betonirakenteiden urakoitsija: Kreate Oy
Hotellin sisustussuunnittelu: Franz Design
Betonirungot: Parma Oy
Teräsrungot: Ruukki Construction
Palotekninen suunnittelu: Jensen Hughes
Kylmäjärjestelmä: Suomen Tekojää
Areenan julkisivuverhous: Haka PKS + Alupro
